電影《賽道狂人》影評：作為鐵桿車迷，我看哭了，我覺得有必要從賽車角度講講。
賽道狂人影評可能對謝爾比來說，這輩子最後悔的事就是傳達讓邁爾斯減速的指令。
不可否認，布魯斯·邁凱輪也的確很強，久負盛名，但很多人都不知道邁凱倫現實其實也是死於賽車測試（1970/6/2），但公平競爭中，骯髒的政治很噁心（其實現實有點出入）。希望這部好電影能讓更多人知道肯·邁爾斯，他和謝爾比的貢獻深淵得影響了賽車屆乃至整個汽車行業。
福特也在2016年重回勒芒正逢自己奪冠50週年拿下GTPro冠軍。
https://b23.tv/av77438099（福特重返勒芒50週年奪冠紀錄片）
而法拉利重新奪得勒芒冠軍其實是2012/14/19，也是GTPro組別冠軍，並非全場冠軍。
從那後來幾十年，法拉利都把精力投向F1了，而後來勒芒戰場（GT40後時代就是917時代）上的冠軍基本被保時捷奧迪（截止2017年，保時捷19，奧迪13），中間零零碎碎的有賓利標致寶馬馬自達豐田捷豹雷諾MATRA，值得一提的是邁凱輪F1 GTR 用的寶馬的V12，95年碾壓法拉利F40 LM，那一場原型車組全軍覆沒
影評區一大堆不懂賽車的在亂評論，首先這是賽車不是飆車，完全不同，我懶得給外行解釋。很多人會覺得賽車就是跑圈跑圈很無聊，沒事，只是你欣賞不了，太多人主觀得認為賽車和你日常開的家用車沒啥關係，那就太錯了，很多很多現代汽車技術都是人類上百年汽車運動中進步積累下來的，燃油噴射，剎車盤，進氣系統，渦輪等等各種技術進步都源自於賽車及航空等行業，才有了現在你在路上能看到的各種各樣靠譜的人類工業文明的產物。
所以要好好珍惜內燃機時代，幾十年後的電動時代太蠢了，連換擋都沒有，也沒聲音，怕跑長途，電池損耗的特性意味著，貶值快，電動超跑也無收藏價值，像勒芒根本沒法跑，難道進站換電池嗎，為了長續航，就需要帶更多的電池，意味著更重，現在LMP1一噸不到，要是只帶電池，至少得1.5噸，而且，電動賽車發生碰撞後，只要電池形變，就會噴火。輕量化和長續航不可兼得，高功率工況，勒芒跑三圈進一次站，換電池，勒芒24小時大概跑300多圈，難道進100次站？而且哪來那麼多電池，完全不現實，所以電動耐力賽車基本不可能，賽車的未來是新燃料，電動賽車有未來，但很多問題有待解決，FE一場頂多跑小幾十公里，續航不解決，只能停留在小比賽。
當然，作為一名狂熱的賽車愛好者，我可以很客觀得講，這部電影和極速風流（Rush）是最好的賽車電影（Rush其實更勝一籌），速度與激情也就一般，3除外，我不像專業影評會從什麼角度分析，但單從賽車迷角度來講，我能體會到電影中的情感和賽車的激情，極速風流我已經看了5遍了，這部過也會再看。
（https://www.douban.com/doubanapp/dispatch/review/12216006?dt_dapp=1這部影評我也寫了）
劇情沒什麼好分析的，只是有些劇情需要與事實有些出入，再補充些細節：福特失敗收購法拉利被羞辱的過程也沒那麼誇張，Daytona24不是在戴通納拍的，邁爾斯在戴通納也不是最後一刻超過隊友，他早套別人圈了，勒芒24也不是勒芒賽道拍的，60年代的勒芒比現在的勒芒短，而且慕尚大直到以前是沒現在那倆彎的，所以以前有車跑到390KM/H,車隊經理和邁爾斯的對手戲也是假的，老闆是亨利福特二世，一世是他爺爺不是他爸。
雖然福特66-69四連冠，但兩家博弈還是有來有回的，其實早在64年福特就參賽了，阿斯頓馬丁負責運營，然而64、65依舊被法拉利吊打，而66年，當福特把車隊交給謝爾運營才奪冠。67年戴通納24H就是法拉利330壟斷前三，也是並排衝線的。
若干年後，SCG那老闆找賓尼法利納把自己的ENZO改了，加了330的元素，於是有了這輛1of1P4/5
個人還是覺得很好看，後來還造了GT3版本跑紐伯格林24H，反正沒拿冠軍，紐伯格林冠軍這10年都是BBAP壟斷的。
其實電影名字適合叫謝爾比和邁爾斯，但這名字出去沒人認識，賽車畢竟小眾，只能叫福特V法拉利。
別小看路上那麼多便宜的福特，他發明了流水線。還有，看到有評論噴亨利福特啥啥，這都電影效果，別過於主觀，動動腦子，當年沒有他的決策，也不會有如今的福特和如此完善的汽車工業。
最後向肯邁爾斯，卡羅爾謝爾比，亨利福特二世，恩佐法拉利等一眾元老致敬。
貝尓的演技一如既往的好，喜歡